| |
|
Specificaties
Volgens de meest recente ontwerpen zal de de waterstofboot de volgende
kenmerken dragen:
-
Passagiers: 87 + 1 bemanningslid (belastbaar tot 100 personen)
-
Afmetingen: circa 22 m lang en 4,25 m breed
-
Diepgang: 1 meter, gangboord 65 cm boven waterspiegel
-
1 elektrisch aangedreven 'hekschroef' (thruster);
-
de schroef vormt onder water één geheel met de elektromotor,
waarvoor de wikkelingen in de schroefmantel zitten en de schroef zelf het
'anker' is. Het hele motor/schroefhuis is meer dan 180º draaibaar
(mechanisch); omdat de omwentelingsrichting van de schroef direct omkeerbaar
is (elektrisch), komt het effect overeen met een 360º draaibare schroef.
Met deze werkwijze beïnvloedt de voortstuwingsstraal direct de richtingverandering
van de boot en niet indirect via een roerblad; richtingverandering
van de boot geschiedt dan ook direct en ook bij de laagste snelheden en
ook zonder tijdverlies in tegenstelling tot schepen uitgerust met schroef
op stijve roeras en roerbesturing.
-
1 elektrische boegaandrijving;
-
de boegaandrijving is een waterstraal-aandrijving, waarvoor een krachtige
pomp water inneemt via twee waterinlaatpoorten in de boegspits. De
versterkte waterstraal verlaat het schip in de boeg via een zowel elektrisch
als mechanisch 360º draaibare spuitmond. Hierdoor is ook boegzijdig
een wegafhankelijke besturing èn directe aandrijving mogelijk in
elke richting. Deze boegaandrijving wijkt daarmee in wendbaarheid, aandrijfvermogen
en navigatie-ondersteuning volledig af van de traditionele boegschroef
in horizontale boegtunnel met middengeplaatste schroef.
-
Deze keuze komt tevens omdat aan de boegaandrijving de zware eis is gesteld
dat deze zelfstandig in staat moet zijn het schip in Klasse 3-wateren voort
te stuwen en naar de wal te brengen, hetgeen voor de traditionele tunnelbuis-boegschroef
een onmogelijke opgave is binnen een tijdsbestek dat verantwoord is vanuit
nautische veiligheid, zeker bij volle passagiersbezetting.
-
Hybride aandrijving: 60-70 kW PEM brandstofcel met 30-50kW batterij
-
De brandstofcellen hebben de hoogste energie-efficiency (de hoogste afgifte
van nuttige elektrische energie bij het laagste waterstofverbruik) bij
een continu gelijke belasting. De reguliere vaart, zowel in de grachten
als op het IJ, kent pieken in de energievraag. Om voor deze piekvragen
de benodigde aanvullende energie te kunnen leveren is de ontworpen boot
voorzien van een omvangrijk pakket accu’s.
-
De accu’s leveren overigens in noodgevallen gedurende korte tijd voldoende
vermogen voor de aandrijving op Klasse 3-wateren om naar de wal te komen,
alsmede voor de grachtenrondvaart. Voor deze functies worden in de ballastruimte
onder de vloer van het passagierscompartiment 55 grote loodaccu’s geplaatst.
-
Waterstof opslag: 24 kg opgeslagen in 6 cylinders bij een druk van 35 MPa
-
Maximumsnelheid: 16 km per uur
-
Bereik: afhankelijk van vaarsnelheid maar indicatief 9 uur bij een vaarsnelheid
van 7,5 knts (knoop)
|
|
