 |
|||
Fuel Cell Boat |
|||
De boegaandrijving(type "Epsilon" van Kalkman)
Het principe van de elektrische boegaandrijving: water wordt rechts ingenomen en door de schroef (elektromotor rechtsboven) met kracht naar achteren gestuwd; door de constructie wordt het naar onderen geperst en verlaat rond de kiel het boegschroefhuis in een richting die bepaald wordt door de richting van de schoepen in een rooster; deze schoepen zijn 360º draaibaar door middel van de tweede elektromotor links bovenop.
De elektrische boegaandrijving, van voren gezien; zonder voorgemonteerde aanzuigbuis en stuwbuis aan onderzijde.
De waterinlaat aan bakboordzijde voor de boegaandrijving; door deze constructie is groot vermogen mogelijk, ook in ondiep water.
De wateruitlaat van de boegaandrijving, in richting 360º vrij verstelbaar (elektrisch); door deze constructie werkt de boegaandrijving ook bij vol vermogen van de hoofdaandrijving, ongeacht de stuwrichting (anders dan bij een tunnel-boegschroef).
Bij dit type wordt niet de term 'boegschroef' gebruikt, maar boegaandrijving. In het algemeen wordt onder een boegschroef een lichte aandrijving bedoeld die uitsluitend zijdelingse ondersteuning bij het manouvreren geeft. Het Epsylon-type is echter bruikbaar in alle richtingen en zo krachtig dat sprake is van een volwaardige hulp-aandrijving. In noodgevallen kan de Fuel Cell Boat op alleen de boegaandrijving op een veilige wijze de wal bereiken.
|
|||
Last update 9 November 2009 |
|||
